Di pesisir Bulukumba, sebuah kapal kayu dapat mulai terbentuk jauh sebelum ada gambar teknik lengkap di atas meja.
Lunas diletakkan lebih dahulu. Setelah itu, papan demi papan dipilih, dibentuk, lalu disambungkan. Perlahan, lambung tiga dimensi muncul dari pengalaman para pembuat kapal. Bagian dalam kemudian diperkuat sampai kapal siap memasuki tahap berikutnya.
Proses tersebut menjelaskan mengapa Pinisi tidak cukup dipahami hanya dari siluet dua tiang dan layar yang mudah dikenali.
Yang diwariskan bukan sekadar bentuk sebuah kapal. Lebih dari itu, masyarakat mewariskan pengetahuan untuk membuatnya.
Pada 2017, UNESCO memasukkan “Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi” ke dalam Representative List of the Intangible Cultural Heritage of Humanity. Nama resminya penting. UNESCO tidak menetapkan satu unit kapal kayu sebagai benda warisan dunia. Sebaliknya, yang diakui adalah seni pembuatan kapal serta pengetahuan, keterampilan, organisasi kerja, dan tradisi di baliknya. UNESCO ICH
Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi — UNESCO
Karena itu, Pinisi menjadi penutup yang tepat untuk perjalanan kita melihat kapal-kapal dalam seri Warisan Kekuatan Maritim Nusantara. Ia bukan hanya jejak masa lalu, tetapi juga pengetahuan maritim yang masih bekerja hingga hari ini.
Pinisi Sebenarnya Bukan Nama Satu Bentuk Lambung
Dalam penggunaan sehari-hari, kita terbiasa menyebut hampir semua kapal kayu besar berciri Sulawesi sebagai “kapal Pinisi”.
Namun secara historis, persoalannya lebih rumit.
UNESCO menjelaskan bahwa istilah Pinisi merujuk pada rig dan layar dari kapal yang dikenal sebagai Sulawesi schooner. Dengan demikian, istilah tersebut pada awalnya lebih dekat dengan konfigurasi layar daripada satu bentuk lambung tertentu. UNESCO ICH
Kajian Horst Liebner tentang istilah perkapalan Sulawesi Selatan juga menunjukkan perbedaan antara nama lambung dan sistem layarnya. Dalam penelitiannya, pinisi merujuk pada jenis rig, sedangkan lambungnya dapat menggunakan bentuk yang berbeda. Salah satu bentuk tradisional yang dibahas adalah palari. Oxis
Kajian Horst Liebner tentang istilah perkapalan Sulawesi Selatan
Karena itu, tidak semua kapal yang hari ini disebut Pinisi memiliki sejarah bentuk lambung yang sama.
Sementara itu, penggunaan modern sudah berkembang jauh. Masyarakat kini mengenal Pinisi sebagai kapal layar kayu Sulawesi dengan karakter visual tertentu. Makna populer tersebut begitu kuat hingga Pinisi menjadi salah satu ikon maritim Indonesia.
Perbedaan ini tidak membuat ceritanya semakin rumit. Justru sebaliknya, hal tersebut menunjukkan betapa dinamisnya perkembangan teknologi kapal Nusantara.
Dua Tiang dan Layar Menjadi Siluet yang Ikonik
Salah satu bentuk Pinisi yang paling dikenal menggunakan dua tiang dengan susunan beberapa layar. Dalam representasi populer Indonesia, konfigurasi tujuh layar kemudian menjadi ciri yang paling sering diasosiasikan dengan Pinisi.
Namun sistem layar Pinisi bukan teknologi yang muncul sejak masa kuno.
Kajian Liebner menunjukkan adanya pengaruh fore-and-aft rig dan teknologi kapal Barat terhadap perkembangan rig kapal Sulawesi Selatan. Pada akhir abad ke-19, perubahan tersebut ikut menggantikan penggunaan layar tanja yang sebelumnya banyak digunakan di kawasan ini. Oxis
Dengan demikian, Pinisi memperlihatkan proses adaptasi. Para pelaut dan pembuat kapal tidak hanya mempertahankan teknologi lama. Mereka juga mengamati teknologi baru, memilih bagian yang berguna, lalu menyesuaikannya dengan kebutuhan lokal.
Inilah yang membuat Pinisi menarik.
Teknologinya tidak berkembang karena masyarakat membekukan satu desain selama berabad-abad. Sebaliknya, kekuatannya justru lahir dari kemampuan untuk berubah.
Sebelum Pinisi, Laut Sudah Dipenuhi Kapal Sulawesi Selatan
Tradisi perkapalan Sulawesi Selatan tentu tidak dimulai ketika rig Pinisi muncul.
Jauh sebelumnya, pelaut Makassar, Bugis, Konjo, Mandar, serta komunitas maritim lain telah menggunakan berbagai jenis kapal. Kapal-kapal tersebut melayani perdagangan, penangkapan ikan, dan perjalanan antarpulau. Padewakang yang kita bahas sebelumnya merupakan salah satu contohnya.
UNESCO sendiri menempatkan tradisi Pinisi dalam kesinambungan panjang pembuatan kapal dan navigasi Austronesia. Dari tradisi itu lahir beragam jenis perahu dengan fungsi yang berbeda. UNESCO ICH
Ketika sistem layar baru berkembang, pembuat kapal tidak perlu meninggalkan seluruh pengetahuan lama. Sebaliknya, unsur baru dapat diterapkan pada tradisi lambung yang sudah mereka kuasai.
Dengan demikian, Pinisi bukan titik awal.
Ia merupakan salah satu hasil dari perjalanan teknologi yang jauh lebih panjang.
Kapal Dibangun dari Luar ke Dalam
Salah satu bagian paling menarik dari tradisi pembuatan kapal Sulawesi Selatan justru berada di bawah layarnya.
Cara membangun lambung berbeda dari metode frame-first yang umum dikenal pada konstruksi kapal modern. Dalam sistem frame-first, rangka dibentuk lebih dahulu. Setelah itu, papan lambung dipasang mengikuti struktur tersebut.
Pada tradisi Sulawesi Selatan, urutannya dapat berjalan sebaliknya. Papan lambung terlebih dahulu disusun hingga membentuk kulit kapal. Setelah bentuk utama muncul, rangka serta penguat internal dipasang mengikuti lambung.
Dokumentasi resmi UNESCO memperlihatkan tahap pemasangan papan lambung di Bantilang, bersama proses pemotongan lunas dan peluncuran kapal. UNESCO ICH
Dokumentasi foto proses pembuatan Pinisi — UNESCO
Pendekatan tersebut sering dijelaskan sebagai bagian dari tradisi shell-first construction.
Konsekuensinya cukup besar. Pembuat kapal harus mampu membayangkan bentuk akhir lambung ketika sebagian besar struktur internal belum terpasang. Selain itu, hubungan antarpapan perlu dijaga agar bentuk kapal berkembang dengan benar.
Karena itu, pembuatan kapal tidak hanya membutuhkan kekuatan fisik. Proses tersebut menuntut pemahaman bentuk tiga dimensi yang matang.
Panrita Lopi Menyimpan Kapal dalam Pengetahuan
Dalam tradisi ini, Panrita Lopi memegang peran penting.
UNESCO menjelaskan Panrita Lopi sebagai ahli pembuat kapal yang mengawasi kelompok pekerja atau Sawi. Mereka juga mengatur pembagian kerja dalam proses pembangunan. Sementara itu, pihak yang memesan kapal dikenal sebagai Sambalu. UNESCO ICH
Pengetahuan tersebut tidak seluruhnya dipelajari melalui buku atau pendidikan formal. Banyak keterampilan diteruskan melalui pengalaman bekerja bersama orang yang lebih ahli.
Seorang pekerja muda dapat memulai dengan mengamati dan membantu. Kemudian, ia belajar melakukan bagian pekerjaan tertentu. Setelah kemampuannya berkembang, tanggung jawab yang lebih besar dapat diberikan.
Penelitian Universitas Hasanuddin tentang Panrita Lopi juga menunjukkan hubungan antara profesionalisme pembuat kapal, nilai budaya, dan religiositas masyarakat pembuat kapal di Ara, Bira, serta Tana Lemo. Unhas Journals
Dengan demikian, galangan tidak hanya menjadi tempat produksi.
Ia sekaligus menjadi ruang belajar.
Setiap kapal yang dibangun memberi kesempatan bagi pengetahuan lama untuk berpindah kepada generasi berikutnya.
Tidak Menggunakan Blueprint Bukan Berarti Tanpa Perhitungan
Kapal tradisional kadang digambarkan seolah dibuat hanya berdasarkan “insting”.
Anggapan itu terlalu sederhana.
UNESCO justru menjelaskan bahwa tradisi pembuatan Pinisi melibatkan konsep kognitif yang kompleks untuk memahami bentuk tiga dimensi kapal dan berbagai komponennya. Selain itu, proses pembangunan membutuhkan organisasi kerja yang matang. UNESCO ICH
Memang, metode tersebut berbeda dari naval architecture modern.
Secara tradisional, pembuat kapal tidak menggunakan perangkat CAD untuk menentukan setiap garis lambung. Namun mereka mempunyai sistem proporsi, urutan kerja, pemilihan material, serta pengalaman dari pembangunan kapal sebelumnya.
Dengan kata lain, perhitungannya tetap ada, tetapi disimpan dalam bentuk yang berbeda.
Sebagian terdapat pada ukuran dan proporsi. Sementara itu, bagian lain tersimpan dalam aturan kerja dan pengalaman Panrita Lopi.
Semua unsur tersebut bekerja bersama untuk menghasilkan kapal.
Kapal Tidak Hanya Dibangun, tetapi Juga “Dilahirkan”
Hubungan masyarakat pembuat kapal dengan pekerjaannya tidak berhenti pada persoalan teknik.
Dalam tradisi tersebut, sejumlah tahapan pembangunan mempunyai dimensi ritual. UNESCO bahkan menjelaskan bahwa pembangunan kapal dapat dipahami melalui metafora kehamilan dan kelahiran. Beberapa pengetahuan ritual juga bersifat khusus dan tidak seluruhnya dibuka kepada publik. UNESCO ICH
Ritual berlangsung sejak tahap awal pembangunan hingga mendekati peluncuran.
Dari sudut pandang teknik modern, ritual tentu tidak menggantikan perhitungan stabilitas atau kekuatan struktur. Namun dalam kehidupan masyarakat pembuat kapal, fungsinya berbeda.
Ritual menghubungkan pekerjaan dengan nilai sosial, keyakinan, tanggung jawab, serta hubungan manusia dengan kapal yang sedang dibangun.
Karena itu, membahas Pinisi hanya melalui ukuran lambung dan konfigurasi layar akan menghilangkan bagian penting dari tradisinya.
Peluncuran Menjadi Pekerjaan Sebuah Komunitas
Setelah berbulan-bulan berada di darat, kapal menghadapi satu tahap penting: menuju laut.
Galangan tradisional di pesisir Bulukumba tentu tidak selalu memiliki fasilitas seperti dry dock modern. Karena itu, kapal dipindahkan dengan cara yang menyesuaikan kondisi galangan dan tradisi setempat.
Dokumentasi UNESCO memperlihatkan ritual peluncuran yang melibatkan Panrita Lopi, Sambalu, pekerja, dan masyarakat. Foto lainnya menunjukkan Panrita Lopi memimpin proses kapal menuju laut. UNESCO ICH
Lihat dokumentasi peluncuran Pinisi dari UNESCO
Di sinilah dimensi sosial pembuatan kapal terlihat sangat jelas.
Kapal mungkin dipesan oleh satu pihak. Namun untuk menyelesaikan pembangunan dan membawanya menuju air, banyak orang harus bekerja dalam satu sistem.
Selain itu, proses peluncuran memperlihatkan bahwa teknologi kapal bukan hanya tentang benda. Ada organisasi manusia yang membuat benda tersebut dapat berfungsi.
Dari Kapal Kargo Menuju Dunia Modern
Pada masa lalu, kapal kayu Sulawesi Selatan memiliki hubungan erat dengan perdagangan antarpulau.
Mereka membawa berbagai komoditas dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain. Dalam wilayah kepulauan seperti Indonesia, kapal menjadi bagian penting dari jaringan distribusi.
Namun dunia transportasi laut kemudian berubah.
Mesin diesel membuat perjalanan tidak lagi bergantung sepenuhnya pada angin. Karena itu, kapal kayu ikut mengalami motorisasi. Bentuk buritan, ruang mesin, superstruktur, dan cara operasi perlahan menyesuaikan kebutuhan baru.
Liebner sudah mencatat dampak motorisasi terhadap kapal-kapal ber-rig Pinisi pada akhir abad ke-20. Dalam banyak kasus, sistem layar berkurang karena mesin mulai mengambil peran utama dalam propulsi. Oxis
Akibatnya, banyak kapal yang sekarang disebut Pinisi tidak lagi menggunakan seluruh layarnya sebagai sumber tenaga utama.
Selain itu, fungsi kapalnya terus berkembang. Pinisi modern dapat digunakan untuk wisata, ekspedisi, akomodasi, serta kebutuhan lain.
Perubahan tersebut menghasilkan interior dan superstruktur yang berbeda dari kapal dagang lama. Karena itu, kapal wisata modern tidak sebaiknya dianggap sebagai representasi persis Pinisi pada masa sebelumnya.
Namun adaptasi itu juga membawa satu peluang.
Tradisi pembuat kapal memperoleh pekerjaan baru.
Warisan yang Hidup Harus Mampu Beradaptasi
Pelestarian sering diasosiasikan dengan mempertahankan sebuah benda agar tidak berubah.
Namun pada warisan hidup, logikanya berbeda.
Pembuat kapal tidak dapat mempertahankan keterampilan hanya dengan membangun kapal yang tidak lagi dibutuhkan. Mereka memerlukan pekerjaan, pelanggan, material, dan generasi berikutnya yang melihat keterampilan tersebut masih mempunyai masa depan.
Karena itu, perubahan fungsi kapal dapat menjadi bagian dari keberlangsungan tradisi.
Kapal modern mungkin menggunakan mesin diesel, navigasi elektronik, fasilitas akomodasi, dan standar keselamatan baru. Sementara itu, keterampilan membentuk lambung kayu masih dapat melibatkan pengetahuan pembuat kapal setempat.
Di sinilah batasnya menjadi penting.
Jika seluruh proses berubah menjadi produksi yang tidak lagi membutuhkan pengetahuan lokal, bentuk kapal mungkin masih menyerupai Pinisi. Namun tradisi di balik bentuk tersebut dapat perlahan melemah.
Karena itu, manusia tetap menjadi pusat dari warisan takbenda.
UNESCO Mengakui Manusianya, Bukan Sekadar Kapalnya
Pada 2017, UNESCO secara resmi memasukkan Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi ke dalam Representative List of the Intangible Cultural Heritage of Humanity. UNESCO ICH
Hal yang diakui bukan satu kapal tertentu.
Sebaliknya, keputusan UNESCO menjelaskan peran Panrita Lopi, para Sawi, Sambalu, sistem pengetahuan, ritual, organisasi kerja, dan proses pewarisan keterampilan. UNESCO ICH
Baca keputusan resmi UNESCO 12.COM 11.B.13
Pendekatan tersebut sangat penting.
Kayu pada akhirnya akan menua. Layar perlu diganti dan mesin dapat rusak. Bahkan kapal yang dirawat dengan baik tetap memiliki batas usia operasional.
Namun selama masih ada manusia yang mengetahui cara membangun kapal berikutnya, tradisi tersebut dapat terus berjalan.
Pengakuan Dunia Juga Membawa Tanggung Jawab
Status UNESCO bukan berarti persoalan Pinisi telah selesai.
Dalam keputusan pencatatannya, UNESCO secara khusus meminta perhatian pada keberlanjutan lingkungan dan ketersediaan bahan baku. Organisasi tersebut juga mendorong penguatan proses pewarisan pengetahuan kepada generasi muda. UNESCO ICH
Keduanya saling berkaitan.
Pembuatan kapal kayu berukuran besar membutuhkan material dalam jumlah besar. Karena itu, keberlanjutan sumber kayu menjadi bagian dari masa depan tradisi.
Di sisi lain, material saja tidak cukup.
Keterampilan membutuhkan manusia yang mau mempelajarinya. Jika generasi berikutnya tidak lagi masuk ke pekerjaan tersebut, pengetahuan dapat melemah meskipun permintaan kapal masih tersedia.
Dengan demikian, pelestarian Pinisi mempunyai dua sisi. Sumber daya perlu dijaga, sementara ekosistem sosial pembuat kapal juga perlu tetap hidup.
Sebuah Kapal Menjadi Pengetahuan yang Bergerak
Ada alasan mengapa Pinisi dapat menjadi ikon yang begitu kuat.
Ketika sebuah kapal selesai dan meninggalkan Bulukumba, ia membawa lebih banyak daripada kayu dan layar.
Di dalam bentuk lambungnya terdapat keputusan pembuat kapal. Pada struktur dan sambungannya terdapat pekerjaan para Sawi. Sementara itu, proses pembuatannya membawa pengetahuan yang diterima dari generasi sebelumnya.
Kapal tersebut juga membawa jejak perubahan zaman.
Rig Pinisi sendiri tumbuh melalui proses adaptasi. Setelah itu, mesin mengubah cara kapal bergerak. Hari ini, pariwisata dan kebutuhan baru kembali mengubah ruang serta fungsi di atasnya.
Namun inti tradisinya bukan ketidakberubahan.
Sebaliknya, kekuatannya terdapat pada kemampuan mempertahankan pengetahuan sambil terus menjawab kebutuhan baru.
Jejak yang Masih Berlayar
Dari seluruh kapal dalam perjalanan Warisan Kekuatan Maritim Nusantara, Pinisi memberi kita satu pelajaran yang berbeda.
Borobudur meninggalkan jejak melalui relief. Jong Pati Unus hadir melalui catatan peperangan. Ghali Aceh dan Penjajap Riau memperlihatkan dunia armada. Sementara itu, Padewakang menunjukkan jaringan perdagangan jarak jauh.
Sandeq membawa kita pada hubungan antara bentuk dan kecepatan. Jukung Banjar menunjukkan bagaimana sungai dapat menjadi infrastruktur kehidupan. Pada akhirnya, Pinisi membawa perhatian kembali kepada manusia yang membuat kapal.
Tradisi maritim tidak dimulai ketika kapal menyentuh air.
Ia sudah dimulai ketika seseorang memilih kayu, menyiapkan lunas, membentuk papan, dan mengajarkan pekerja yang lebih muda mengapa sebuah bagian harus dibuat dengan cara tertentu.
Karena itu, kekuatan terbesar Pinisi mungkin bukan jumlah layarnya atau ukuran lambungnya.
Kekuatan tersebut berada pada kemampuan sebuah komunitas menyimpan keterampilan, pengalaman, dan pengetahuan selama bergenerasi, lalu menggunakannya untuk membangun kapal berikutnya.
Kapal yang selesai pada akhirnya akan meninggalkan galangan. Namun selama pengetahuan untuk membuat kapal baru masih diwariskan, jejak itu tidak pernah benar-benar meninggalkan pantai.
Berfokus pada digital marketing dan pengembangan konten di PT Dok Pantai Lamongan. Melalui berbagai artikel, membagikan informasi dan insight seputar galangan kapal, ship repair, teknologi kapal, serta perkembangan industri maritim Indonesia.
